Toedeling verkeersvraag

Toelichting

De scan gebruikt een eenvoudige toedelingstechniek waarbij de snelste route tussen iedere herkomst en bestemming (ieder ‘zone-paar’) wordt bepaald en het verkeer aan deze routes wordt toegekend.

Auto

Voor auto geldt dat de helft (50%) van het verkeer wordt toegedeeld volgens de snelheden en routes in de dalperiode (free flow) en de andere helft van het verkeer volgens de snelheden en routes in de spits.

De zo bepaalde intensiteiten worden in de scan niet direct getoond. Ze zijn immers minder betrouwbaar dan de toedelingen met de "echte" modellen die op tellingen gekalibreerd zijn en die rekenintensievere toedelingstechnieken gebruiken (multiple route, capacity restraint en soms ook dynamisch).

Voor uitgangsscenario’s worden uitsluitend de intensiteiten uit de onderliggende bronmodellen getoond. In de maatregelscenario’s wordt het relatieve of absolute verschil van de toedeling in de uitgangs- en maatregelscenario verrekend met de basisintensiteit uit het onderliggende bronmodel. Zie de effect-module Intensiteit auto.

Fiets

Voor fiets geldt dat al het verkeer wordt toegedeeld op basis van de kortste route. Per zonepaar resulteert dit dus in een enkele route.

Omdat voor fiets geen intensiteiten bekend zijn vanuit de ingelezen bronmodellen worden deze berekende intensiteiten - in tegenstelling tot de berekende auto intensiteiten -  wel getoond in de tool. De gebruiker bepaalt hoe realistisch de getoonde waarden zijn.

Rekenregels

De verkeersvraag die in de HB-matrix (verkeer dat gaat van herkomst H naar bestemming B) is gespecificeerd, wordt aan het netwerk toegedeeld om reistijden te bepalen. Voor deze toedeling heeft elk HB-paar 2 routes (auto): de ene route is gebaseerd op de free-flow snelheden v^ff en de andere op de snelheden in de spits v^ph. Deze komen uit de bron die bij het aanmaken van het uitgangsscenario geselecteerd wordt. Het berekenen van de route gebeurt in beide situaties met het Dijkstra algoritme, waarbij het kortste pad in tijd wordt bepaald op basis van de reistijd t voor elke link a met Formule 1 en Formule 2:

Aangenomen wordt dat deze beide routes elk de helft van de verkeersvraag q_od krijgen en daarmee wordt de route flow f^r_od voor route r van HB-paar od als volgt berekend met Formule 3:

Bij deze toedeling maakt de volgorde van zones niet uit, zodat deze berekening slechts een keer gedaan hoeft te worden. Er wordt dus geen evenwichtssituatie bepaald.

Alleen autoverplaatsingen worden meegenomen in de toedeling. Vrachtverkeer wordt niet toegedeeld door de scan.

Voor fiets wordt alleen formule 1 toegepast op basis van de ingelezen fietssnelheid.